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“今年第三季度就推出！”邹泽峰感受到了极大的危机：
“好，我让智驾部门立军令状，明年第二季度，咱们的自适应巡航+车道保持也要上线，并且做得比特斯拉更好！”
“可以！”王逸并不反对。
智驾的发展过程，注定是漫长的。
这年头，能够实现自适应巡航+车道保持+自动泊车，已经算是很不错了。
至于自动变道（NoA），那难度太大。
要么视觉方案，要么激光雷达，而且还得是128线的激光雷达。
64线的激光雷达只能实现基础的高速NOA，想要做到全场景高速NOA，需要搭配视觉方案。
只是这年头64线的激光雷达，就要50万人民币一颗，成本太高，特斯拉都用不起。
因此，2017年特斯拉推出Autopilot 2.0，也是视觉方案，实现了真正的自动变道。
