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天津港因为背靠京师，核心地位是肯定的，所以规模也是最大；唐山港的主要意义是往外输送开平三大厂的产品，民用和军用都有，不过由于货物相对单一，市场也还有限，所以这个港口规模是目前最小的一个；莱州港主要承担向山东买卖货物的中转站，因为目前的山东经济和人口核心主要在后世济南一带的内陆，而莱州相对离得较近；至于胶州港，其实主要是高务实向南拓展的一个“锚地”，它的商业价值本身还比较有限，但它同时还有另一个重要任务，就是成为高务实的第一个造船基地。
青岛港的地理优势自然是无与伦比的，除了本身就是天然深水良港、避风避浪各种自然条件齐备之外，它还有一个优势就是位置本身——往北不远就是华北，往南不远就是江南。
高务实把第一个造船基地定在这里，就是希望在此建成一个既可以生产渤海适用的平底沙船，又可以生产东海甚至南洋适用的尖底海船的全能型造船基地——他毕竟是在干“私企”，一定得考虑成本问题，能一地多用当然是再好不过了。
这几大港口完成之后，环渤海商业圈其实就已经算是打下了良好的基础。
如今，辽东的皮货、东珠、野参、等物可以轻易通过辽河运抵营口，然后从营口出发，运往天津然后转运到南方。
南方的丝绸、瓷器、棉布乃至粮食也可以直接运往北方各港，满足北直隶、山东、辽东等地所需。
开平三大厂的铁器制品以及水泥，也可以通过唐山港满足北方各地甚至江南一带所需……
这样一个盘活的港口圈，光是驻泊费都能让高务实赚翻了，何况港口内部许多的仓库出租、店面出租之类，通通都是一本万利的好生意啊。
尤其是当高务实把这些生意统一到“京华海贸”名下之后，京华商社自然就没法一枝独秀啦！
