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虽然绝大部分船队、马队都是京华的，可是之前说过，作为一家私营商业企业，京华是要考虑成本的，其在各个地区设置物流节点的密度并不相同。
好比说在陕西，京华的马队在西安府、汉中府、临洮府、庆阳府设下四大节点，而延安府、平凉府、巩昌府、凤翔府则没有设立。
那么如延安府要进行物流该怎么办呢？当地出身的实学派官员中就有人与京华合作，承接了从延安府往庆阳府、西安府这两个设立了京华大节点运送物资的买卖，成为名义上的合作伙伴，也就是实际上成为了京华“供应链”的一部分。
延安府只是举例，其他各地的情况基本类似。
另外，京华由于在北方的根基比较强、合作伙伴实力相对较弱，还算是拥有比较强势的地位，但在南方比如江浙地区的“合作”，就比北方更加细致，也不如北方那样强势。
如京华和出身于浙江绍兴山阴的吴兑家族在物流方面也有合作，在这个合作中，京华自身处理的业务范围就更低——京华在整个浙江只设立了杭州、宁波、温州三处府一级的物流大节点，其余业务都“外包”给了山阴吴家，吴家又将自身不直接覆盖业务的地区“分包”给了浙江实学派官员中的一些人。
就这样，在京华这艘巨舰周围，早已有了很大一群人跟着吃肉喝汤。虽然说朝廷驿站改革之后也并不代表京华的物流买卖就没得做了，但利益受到影响总是肯定的。
作为广义上“大京华”体系的一部分，如果京华赚得少了，他们自然也就赚得少，因此对于高务实此次提出的《革新驿站疏》，他们当然会不那么高兴。
改革改到开始往自己身上动刀，毫无疑问就意味着进入了“深水区”，这是最考验改革决策者的时候。毕竟给别人做手术容易，给自己做手术困难。
