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那是当然，自从北洋海贸同盟建立，迄今为止已经掌握了全日本七成以上的对外贸易份额，除此之外还能谈得上规模的，大概只有大明江南商帮、葡萄牙和朝鲜了，甚至朝鲜方面的占比还在一直萎缩。
朝日贸易的萎缩倒不是朝日双方的贸易绝对量萎缩，只是朝鲜本土的商船被海贸同盟逐步取代——因为海贸同盟的规模更大，运输成本能够做到更低，这是一种纯商业性的取代。
而偏偏朝鲜又不敢拒绝背靠大明朝廷的北洋海贸同盟，因此只能眼睁睁看着自家民间商船主们亏本、丢掉生意、最终改行求生。
这就是小国的困局，尤其是并未处在上升期的小国。想想当初高丽变朝鲜的那个时期，朝鲜那时候虽然被朱元璋坑了一把(不予册封，以及技术和原料封锁)，但还敢趁着靖难、五伐漠北等时期悄悄窃取蚕食辽东领土，直到成祖下旨定界才基本老实下来。
现在的朝鲜和当时相比就真是毫无“进取心”了，乖乖上贡不说，上贡路过辽东时还经常会被辽东某些人勒索一番。现在的局面是辽东当地一个把总都敢勒索朝鲜使节，更何况北洋海贸同盟这种由顶级文官和顶级勋贵们组成的超级集团，朝鲜国王根本没有勇气反抗。
至于日本，地理因素已经决定了在这个时期它的主要贸易对象只有可能是大明，葡萄牙人虽然开辟了日本商路，但由于台湾被京华逐步控制，葡萄牙人现在去日本还要给京华交一笔过路费，因此贸易额也呈下降趋势。
这笔过路费名曰安全保障金，京华的说法嘛……和郑芝龙差不多。不过也有区别，那就是京华故意只针对去往日本的葡萄牙船只收取，如果是与大明贸易则不收。
这事葡萄牙也没地方说理，因为京华不光拿海盗说事，还表示这个行动与丹麦收取厄勒海峡过路费一样，完全合情合理——丹麦收取这笔钱是不是合理本身在欧洲也有不少异议，但潜台词是一样的：不满意你就和我的海军干一仗。
嗯，当年汉萨同盟干过这事，先败后胜，取得了一段时间的贸易霸权，可惜时过境迁，现在厄勒海峡已经再次被丹麦掌控。至于葡萄牙想和京华争一争南洋到日本的航道……洗洗睡吧。
西班牙船队在菲律宾海域的失败，已经说明京华作为南洋海上霸主的地位不可动摇，葡萄牙人与其做梦争夺南洋制海权，还不如担心一下马六甲的归属权何时易主来得现实。
