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不过这项改革当初还曾引起过一定的争议，有不少官员表示半商业化后挤压了他们本有的服务，经常出现驿站房间被占用、车马不足等情况。还有一些官员认为官民同宿不妥，简直“有失体统”。
但他们显然小看了商业化之后驿站的自我调节能力，很多驿站后来都自行扩建，通常是扩建民用部分，这就大大减轻了新驿站系统在官僚体系内部遭受抨击的压力，最终定了下来。
说起来，这项改革还是高拱、郭朴与高务实的一大政绩，因为现在的驿站系统每年花费朝廷的银子已经很少了，尤其是几条主干道上的驿站，甚至每年还能上缴部分盈余给朝廷。
要不是因为一些边陲驿站民用体系开发不足——如甘肃等地区就始终还在亏损——搞不好现在整个驿站体系都能自给自足。
不过高务实相信，随着改革的持续推进，大明的商业活性逐渐提高，这个新驿站系统迟早有一天是能够盈利的，只是具体时间说不准，连他也算不出来。
申时行的门下信使选用便民驿路本来很正常，因为眼下绝大多数民间远行都会这样选择，只是他低估了高务实对信息传递的重视程度。
高务实有陆海两条信息传递链，海路不必说了，肯定是十分快捷的，不过海路有时候会有限制，如只送沿海地区，如需要风向等等（硬帆船风向不对也能走，但速度会下降）。而在陆路，高务实的优势也非常大。
因为高务实不缺马。
作为顺义王把汉那吉的安答、右翼蒙古的降三世明王转世，高务实早就是蒙古马贸易的头号中间商，虽然他本人很少过问这些事务，但曹淦这个当年的马匪头子却把这些边贸买卖打理得非常好，京华根本不缺好马。
